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【资讯】赣闽新增通道中西部有望对接海西区

发布时间:2020-10-17 00:09:06 阅读: 来源:橡塑板厂家

赣闽新增通道 中西部有望对接海西区

近日,向莆铁路全线铺轨完成,标志着开工已四年的向莆铁路工程开始进入配套设施建设。  向莆铁路于2008年10月1日开工建设,起点为江西南昌向塘,终点为福建莆田,是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线,亦是联系江西、福建两省的重要通道。  “这条铁路建成之后,将为中西部地区提供一个新的入海口。”江西省社科院经济研究员麻智辉告诉本报记者。  中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕认为,随着向莆高速铁路通车,将形成“武汉-南昌-湄洲湾”的国家综合运输大通道,成为对外连接的战略通道。  新的经济动脉  目前,鹰厦铁路是沟通福建和江西的重要干线,也是江西通往沿海港口的重要铁路。向莆铁路开通后,不仅多了一条南北方向的铁路干线,还把与江西毗邻的湖南乃至湖北都紧密地联系在一起。  向莆铁路正线全长635.9公里,项目初步设计概算516亿元。全线于2008年10月1日开工,预计明年9月完工通车。  向莆铁路建成投运后,江西省出海口距离将由原来距宁波、上海、厦门的800多公里缩短到550多公里,减少运距三分之一以上。  “首先将大大促进江西的对外进出口贸易发展”,麻智辉认为,以前江西的出海口都在广东、厦门、上海、宁波等地,运输成本相对较高,向莆铁路开通之后,将大大降低货物运输成本。届时,浙赣沿线城市和昌九南部地区可进行部分货物分流,取道福州港和湄洲湾出海。  经计算,仅以萍钢为例,从莆田港进口铁矿,比其从广西防城港、广东湛江港进口铁矿,运输成本下降28.9%。  运输成本的下降是铁路建成之后最直接的结果,更不用说对旅游业、农业发展的促进,而“吸引产业转移”则是其背后被众人寄予的“最大希望”。  麻智辉认为,向莆铁路建成之后,江西以及中西部各省都可能承接海西区的产业转移。由于这些内陆省市的土地成本、人力成本等优势,必然会吸引很多从台湾转移过来的产业。  而离海相更远的湖南湖北,也希望能够在向莆铁路建成之后“分一杯羹”。王梦恕称,向莆高速铁路建成后,将形成“武汉-南昌-湄洲湾”的国家综合运输大通道,构建起一条对外连接的战略通道。  “它将推进赣湘闽三省九市的区域一体化。”麻智辉说。  赣闽铁路投资加速  对于多山的福建来说,修建铁路并不容易。向莆铁路穿越逶迤连绵的武夷、戴云两大山脉,全线正线隧道达113座,长284公里,占全线总长的44.79%。但是面对巨额投资,赣闽两省都毫不吝啬。  本报记者从江西省发改委获悉,江西省铁路建设在“十二五”期间总投资达1219亿元,是新中国成立以来江西其他铁路投资总和的2倍。从全国看,江西省今年铁路投资规模列全国第八,投资增幅居全国前列。  “铁路建设提速将使江西省产业竞争力大幅增强。”麻智辉认为,这必将给江西省经济发展带来巨大机遇,同时也能够促进和江西有连接的中西部省市的发展。  福建省在铁路投资的大潮中也不示弱。本报获悉,近期福建省两条新建铁路的初审和预审会议在京召开,其中南平至龙岩铁路扩能改造工程投资总额将达278亿元。  “铁路都在联网福建,而未来也将成为大陆走向台湾的一个通道。”王梦恕告诉本报记者,现在的福建已经从“战略前线”转变为“经济前线”,而铁路建设显得尤为重要。  “发展海西区经济,铁路必须先行。”王梦恕说。  王梦恕认为修建联通福建与内地各省的铁路,不仅仅是加强福建与内地各省的经济往来,更重要的是“海西区发展好了,必然会促进台海关系的发展和稳定”。

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